水泥混凝土的塑性收縮開(kāi)裂是指混凝土在澆注之后至硬化之前由于塑性收縮變形而導(dǎo)致的表層開(kāi)裂?；炷撂幱谒苄噪A段時(shí)，各種固體顆粒之間存在較多的水分，由于水泥顆粒、粗骨料、細(xì)骨料、水等原材料的相對(duì)密度存在較大差異，導(dǎo)致混凝土在凝結(jié)硬化之前出現(xiàn)泌水和沉降現(xiàn)象[1-3]。當(dāng)混凝土表面水分的蒸發(fā)速度大于泌水速度時(shí)，毛細(xì)孔失水形成凹液面并產(chǎn)生毛細(xì)管壓力，使混凝土發(fā)生體積收縮，即塑性收縮。由于處于塑性階段的混凝土還未產(chǎn)生足夠的抗拉強(qiáng)度，當(dāng)塑性收縮過(guò)大時(shí)就會(huì)使混凝土產(chǎn)生收縮裂縫[4-6]。 免 費(fèi) 咨 詢 免 費(fèi) 咨 詢

　　從實(shí)際水泥混凝土路面工程中發(fā)現(xiàn)，路面水泥混凝土的早期收縮裂縫通常在混凝土澆筑后1～2d內(nèi)產(chǎn)生。路面開(kāi)裂后，為外界有害物質(zhì)侵入混凝土路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部提供了通道,這會(huì)加劇混凝土路面的物理侵蝕和化學(xué)侵蝕作用。更嚴(yán)重的是，當(dāng)路面開(kāi)放交通以后,在車輛荷載的反復(fù)作用下,原有的裂縫會(huì)被誘發(fā)并且不斷的擴(kuò)展,最終造成路面的開(kāi)裂、斷板,嚴(yán)重影響路面的使用性能。塑性裂縫已成為水泥混凝土路面實(shí)際施工過(guò)程中急需解決的重要問(wèn)題之一［7-8］。針對(duì)目前路面水泥混凝土早期塑性開(kāi)裂嚴(yán)重的現(xiàn)象，本文通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)研究了水膠比、水泥漿體積含量、粉煤灰摻量和減水劑摻量等組成材料對(duì)路面混凝土早期塑性開(kāi)裂的影響，以期為路面水泥混凝土的施工控制提供參考。

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1.2混凝土基準(zhǔn)配合比設(shè)計(jì)

　　按路面水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)方法進(jìn)行混凝土基準(zhǔn)配合比設(shè)計(jì)，確定混凝土基準(zhǔn)配合比為：水泥∶砂∶碎石∶水=369∶713∶1163∶148。

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1.3試驗(yàn)方法

　　混凝土塑性開(kāi)裂試驗(yàn)參考日本笠井芳夫教授提出的混凝土平板試件抗裂性試驗(yàn)方法［7-9］，自行研制了試驗(yàn)?zāi)＞咭?jiàn)圖1，模具的內(nèi)側(cè)尺寸為600mm×600mm×63mm，在模具的每一邊都采用雙螺帽安裝上、下兩排共14個(gè)10mm×100mm全螺紋螺栓，兩排螺栓交錯(cuò)排列，便于混凝土澆注和振搗密實(shí)。在水泥的水化過(guò)程中，混凝土的塑性收縮同時(shí)受到兩個(gè)方向螺栓的約束作用，這與實(shí)際路面混凝土在施工階段的情況相似。試驗(yàn)前，先在模具底板上鋪好塑料布；然后將混凝土一次加入模具中，用振動(dòng)棒振搗密實(shí)、表面抹平后立即用塑料薄膜覆蓋；覆蓋2h后將塑料薄膜取走，采用電風(fēng)扇按0.5m/s的風(fēng)速吹向混凝土的表面。觀察平板試件從澆注起至24h以內(nèi)的裂縫開(kāi)展情況，記錄試件的初裂時(shí)間和裂縫貫穿時(shí)間。

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