水泥混凝土的塑性收縮開(kāi)裂是指混凝土在澆注之后至硬化之前由于塑性收縮變形而導(dǎo)致的表層開(kāi)裂?；炷撂幱谒苄噪A段時(shí)，各種固體顆粒之間存在較多的水分，由于水泥顆粒、粗骨料、細(xì)骨料、水等原材料的相對(duì)密度存在較大差異，導(dǎo)致混凝土在凝結(jié)硬化之前出現(xiàn)泌水和沉降現(xiàn)象[1-3]。當(dāng)混凝土表面水分的蒸發(fā)速度大于泌水速度時(shí)，毛細(xì)孔失水形成凹液面并產(chǎn)生毛細(xì)管壓力，使混凝土發(fā)生體積收縮，即塑性收縮。由于處于塑性階段的混凝土還未產(chǎn)生足夠的抗拉強(qiáng)度，當(dāng)塑性收縮過(guò)大時(shí)就會(huì)使混凝土產(chǎn)生收縮裂縫[4-6]。 免 費(fèi) 咨 詢(xún) 免 費(fèi) 咨 詢(xún)

　　從實(shí)際水泥混凝土路面工程中發(fā)現(xiàn)，路面水泥混凝土的早期收縮裂縫通常在混凝土澆筑后1～2d內(nèi)產(chǎn)生。路面開(kāi)裂后，為外界有害物質(zhì)侵入混凝土路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部提供了通道,這會(huì)加劇混凝土路面的物理侵蝕和化學(xué)侵蝕作用。更嚴(yán)重的是，當(dāng)路面開(kāi)放交通以后,在車(chē)輛荷載的反復(fù)作用下,原有的裂縫會(huì)被誘發(fā)并且不斷的擴(kuò)展,最終造成路面的開(kāi)裂、斷板,嚴(yán)重影響路面的使用性能。塑性裂縫已成為水泥混凝土路面實(shí)際施工過(guò)程中急需解決的重要問(wèn)題之一［7-8］。針對(duì)目前路面水泥混凝土早期塑性開(kāi)裂嚴(yán)重的現(xiàn)象，本文通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)研究了水膠比、水泥漿體積含量、粉煤灰摻量和減水劑摻量等組成材料對(duì)路面混凝土早期塑性開(kāi)裂的影響，以期為路面水泥混凝土的施工控制提供參考。

生產(chǎn)線現(xiàn)場(chǎng)

2.3粉煤灰摻量對(duì)混凝土早期塑性開(kāi)裂的影響

　　在基準(zhǔn)混凝土配合比的基礎(chǔ)上，固定水膠比0.40和單位用水量，將粉煤灰摻量10%分別增減3%和6%，得到5個(gè)配合比如表9所示，按5個(gè)不同粉煤灰摻量下的配合比制備的混凝土早期塑性收縮開(kāi)裂試驗(yàn)結(jié)果如圖4所示。

生產(chǎn)線現(xiàn)場(chǎng)

　　從圖4可知，隨著粉煤灰摻量的增加，混凝土初裂時(shí)間和裂縫貫穿時(shí)間均出現(xiàn)先增大后減小的變化趨勢(shì)，并且初裂時(shí)間和裂縫貫穿時(shí)間均在粉煤灰摻量為10%時(shí)達(dá)到最大值，表明混凝土存在一個(gè)最佳粉煤灰摻量，采用最佳粉煤灰摻量可使混凝土的早期塑性開(kāi)裂和裂縫貫穿時(shí)間最遲，具有最高的抵抗塑性收縮開(kāi)裂的能力。這是因?yàn)榉勖夯翌w粒較小，在混凝土中可以起到微骨料填充效應(yīng)，增大了混凝土的密實(shí)度，使水分不易散失；同時(shí)由于粉煤灰的摻入減緩了水泥的水化反應(yīng)，使得混凝土的大孔隙數(shù)量增大，水化反應(yīng)消耗水分的速度減小，從而減小了混凝土的塑性收縮變形，提升了抵抗早期收縮開(kāi)裂的能力。但是粉煤灰摻量過(guò)高時(shí)，混凝土凝結(jié)硬化速度過(guò)慢，生成的水化產(chǎn)物較少，降低了混凝土的早期抗拉強(qiáng)度，不利于抵抗早期塑性開(kāi)裂。

生產(chǎn)線現(xiàn)場(chǎng)

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