根據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)，建筑垃圾約占全社會(huì)垃圾總量的30%~40%;然而建筑垃圾資源化利用是一個(gè)新興的環(huán)保行業(yè)，根據(jù)北京建筑大學(xué)教授陳家瓏的研究，我國(guó)年已有處置建筑垃圾能力在100萬(wàn)噸以上的生產(chǎn)線有30條左右，在建的年處置建筑垃圾能力在100萬(wàn)噸以上的生產(chǎn)線有30多條，小規(guī)模處置企業(yè)幾百家，總處置量不足1億噸，全國(guó)資源化利用率5%左右，相比于西方國(guó)家，仍處于較低水平。

　　在生態(tài)環(huán)境日益惡化的當(dāng)下，政府對(duì)建筑垃圾資源化利用日益重視。目前，建筑垃圾資源化應(yīng)用比較常見的是將建筑垃圾中含有的磚、石、混凝土等廢料粉碎后，用于砌筑砂漿、抹灰砂漿或者用于制作砌塊、鋪道磚、花格磚等建材制品。那么，建筑垃圾經(jīng)處理后可以用來(lái)修建高速公路嗎?答案是肯定的，通過(guò)科技攻關(guān)，現(xiàn)已明確建筑垃圾可以在高速公路路基填筑、特殊地基處理、路面、小型構(gòu)件、臨建設(shè)施等五個(gè)方面綜合利用，而且與一般路基填料相比，建筑垃圾還具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)。

　　交通運(yùn)輸部列為全國(guó)“生態(tài)環(huán)保示范工程”的西咸北環(huán)線高速公路是我國(guó)首條大規(guī)模使用建筑垃圾的高速公路，全長(zhǎng)122.61公里，目前，西咸北環(huán)線項(xiàng)目建筑垃圾臨建、特殊路基處理、路基應(yīng)用已經(jīng)全部施工完畢，路面底基層、基層、小型預(yù)制構(gòu)件施工已正式開始，預(yù)計(jì)使用建筑垃圾再生材料340萬(wàn)立方米，可消化西安、咸陽(yáng)兩地建筑垃圾400萬(wàn)噸。不僅如此，該項(xiàng)目還可避免開采砂土340萬(wàn)立方米，節(jié)約燃煤3.2萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放3600萬(wàn)立方米;恢復(fù)垃圾場(chǎng)占用土地360畝，減少土地開挖面積700余畝，光節(jié)約土地一項(xiàng)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益近3億元，為建筑垃圾處理和再生應(yīng)用提供了新思路。

　　在建筑垃圾資源化再加工過(guò)程中，有一重要環(huán)節(jié)不能忽視，即建筑垃圾的破碎粉磨。我們都見過(guò)拆遷后的景象，一般的設(shè)備都“無(wú)處安放”，更別提現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)了。針對(duì)建筑垃圾存在的環(huán)境，黎明重工全力打造的移動(dòng)破碎站為建筑垃圾的再加工帶來(lái)了福音。黎明重工移動(dòng)破碎站主要由破碎機(jī)、給料機(jī)、振動(dòng)篩、集中電控柜、皮帶機(jī)等組成安裝在車上，靈活方便。根據(jù)加工環(huán)境，可以靈活選擇輪胎式移動(dòng)破碎站或履帶式移動(dòng)破碎機(jī)，其破碎篩分一體化，帶有除鐵系統(tǒng)，可將建筑垃圾金屬除去，其加工流程與固定的大致相同，區(qū)別在于其破碎篩分輸送一體化設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)，效率高，占地少，無(wú)二次污染，將建筑垃圾粉碎成粗細(xì)不一的骨料，重新利用。由此，黎明重工生產(chǎn)的移動(dòng)式破碎站設(shè)備能夠?qū)⒔ㄖ儚U為寶，將在很大程度上節(jié)省我們國(guó)家的能源消耗，不僅推動(dòng)了環(huán)保事業(yè)的發(fā)展，更為投資者帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。